近日，一项被称为中国原创重大发明“巴铁”（又称“立体巴士”）占据了不少新闻的焦点。起初，这种“巴铁”被称为治理城市拥堵的神器、最新前沿新科技。时速可达每小时60公里，“肚子里面能跑小汽车”，上面能承载1000多乘客等等，溢美之词，溢于言表。

但是，随着总长度22米的“巴铁”试验车首次“走秀”仅走300米，就停！住！了！让大家愣了神。虽然，关于“巴铁”为何不走了的传言有众多版本，有人说是技术故障，也有人说是主动停车。但更多的说法是，这不是“黑科技”而是“黑！”科技。

“巴铁”不靠谱，是目前最大的质疑。

首先，技术就不过关？中国交通新闻网刊文指出，技术创新需要符合基本科学原理和技术标准。巴铁的许多基本参数还不满足基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5~4.7米，下层小汽车通行高度2.2米，上层乘客空间高度2.3～2.5米。这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。

二是巴铁上层空间的设计也不满足乘客基本空间的需要。巴铁长度达到54米，宽7.8米，可用于承载乘客的空间面积约为350平方米。即便如此，很难满足其“容纳1200-1400名乘客”的初衷。

三是，这样的宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。假定巴铁车辆仅按600人载员计算（而不是发明者宣称的1000～1200人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，接近40吨。40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用。此外，巴铁的巨型车体也不满足转弯半径、过街设施净空等规范要求。

并且，退一万步讲，就算技术是可行的，它真值得推广么？

清华大学汽车工程开发研究院高级工程师认为，这个交通工具的运转方式和外形，很像工厂、港口专门运输大型货物的龙门吊。自重大，载客量高在制动的距离以及制动稳定性都需要考虑，所以这个庞然大物肯定走得很慢。如果行驶在城市道路用于缓解拥堵，是不现实的。

中国交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩表示，巴铁本身就存在一些问题，加之不同城市交通状况的差异，巴铁不太可能在所有城市推广。

接着，就有人起底了这个“神器”的设计者和公司。由于“巴铁”首秀就被“打脸”。许多质疑与吐槽声泛滥，但当事人（设计师与制造公司）却没有任何回应，这颇耐人寻味。

根据《环球时报》爆料，其实“巴铁”的背后，是问题不断的P2P理财公司“华赢凯来”，现在已经在出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品了！

报道称，在“巴铁”项目的背后是一家名为“华赢凯来”的公司在运作，并指出该公司为网络金融P2P的理财公司。

那为什么说“华赢凯来”问题不断？就拿这两年的报道来说吧，比如在2015年11月的一篇报道中，《北京商报》的记者就曝出这家公司许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等，可该公司投资的项目基本上都是一家来自“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。

而上述这家企业的老总，就是“华赢凯来”的老总。这也就是说，一旦该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为“非法吸收公众存款”！

另外，封面新闻发现，“华赢凯来”还成立了一个名为“中国建设企业联合会”的山寨社团（据2016年04月20日民政部公布的第四批100个山寨社团名单），以及一家中国建设企业联合集团有限公司，进行所谓的PPP运作，实为骗取企业的“会费”。

还有，根据微信公众号“耿直哥”爆料称，“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平。“耿直哥”称，虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。

据悉，1969年，曾有美国建筑师提出过类似设想，但最终难产，知道今天，“巴铁”只是一个概念产物，没人去实现这个构想。而“巴铁”概念在中国第一次提出是在2010年，巴铁科技官方网站曾称巴铁被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。但直到6年之后，在第十九届北京科技产业博览会上，巴铁的相关视频与模型才被展出。今年7月，巴铁1号在江苏常州下线。