据国外媒体报道，汽车制造商、欧盟官员、环保团体三方将于下个月共同召开会议，讨论有关于2030新车的二氧化碳排放标准，相信这个会议将会剑拔弩张。因为过去的20年来，碳排放量标准已经被大幅度删减34%，几乎已经达到车厂可改善的极限。但是欧盟委员会以及环保团体仍然无法接受这个说法，甚至将更进一步降低碳排放量标准，其实这些争端都是起源於环境气候的变迁。委员会成员将于6月18日提出降低碳排放量评估报告，势必将冲击汽车制造商。
汽车制造商、欧盟官员、环保团三方将于下个月共同召开会议，讨论有关于2030新车的二氧化碳排放标准，相信这个会议将会剑拔弩张。因为过去的20年来，碳排放量标准已经被大幅度的删减34%，几乎已经达到车厂可改善的极限。
新法规让传统引擎面临挑战
欧盟希望到2021年，车商能够降低二氧化碳排放量标准至每公升95克，低於目前的平均123.4克。欧洲会议去年投票通过，将2025年二氧化碳排放量标准定为每公升排放量68至78克之间。不过这只是一个指导范围，确切数据还必须经过协商。车商游说团体ACEA在4月16日曾表示：「为了达到新的碳排放的标准，需要越来越大的技术投资，以换取很少的碳排放改善，显然不符合经济效益」。到了2030年，欧盟甚至可能将排放量标准再降低30%。这无疑是要求车厂，必须在10年内完成20年才能完成的不可能任务。意大利能源环境政策游说团体副总裁Massimo Beccarello认为，汽车制造商未来将面临更严峻的技术挑战。
欧盟认为，目前汽车造商有能力支付电动车、插电油电车、燃料电池、以及天然气动力汽车，这些替代能源车辆将可通过新的排放标准。但是汽车制造商将研发的重点，都放在传统引擎燃料效率的提升上，这个方式必须要改变。
政府驳斥车商论点，支持替代能源
不过，欧盟为自己所设的低碳排放量标准提出辩护，驳斥车商所提，降低碳排放须要高额研发费用的论点。欧盟认为，目前汽车造商有能力支付电动车、插电油电车、燃料电池、以及天然气动力汽车，这些替代能源车辆将可通过新的排放标准。但是汽车制造商将研发的重点，都放在传统引擎燃料效率的提升上，这个模式必须改变。
雷诺与日产合作，共同开发纯电动车以解决气候变迁问题。
车商呼吁政府扶植
其实，汽车制造商也认同替代能源的方案，将可以通过严峻的碳排放法规，不过，车商高层也希望政府要多奖励汽车新科技的研发，以协助车商渡过难关。ACEA的秘书长Erik Jonnaert指出，欧洲许多国家将会提出协助，并建构充电的基础硬体设备，以提高消费者对电动车等替代能源车辆的兴趣。欧盟可以提供经济的帮助，像是「2020展望」所提出的8兆欧元欧洲基金战略投资，只是目前仍不清楚这笔金额是否足够支付未来的研发。
梅赛德斯-奔驰已经掌握氢燃料电池的技术，并于2010~2012年间，打造250辆的氢燃料电池车款，预计推出的时间点会是在2017年。另外，日产与福特联盟共同开发之氢燃料电池亦会同时推出。
由于2030年排放的标准相对严格，委员会要求更详细的评估报告书。当初2021的碳排放标准是以小车和货车做评估，但这次的评估方向所涵盖的层面将更广。包含现阶段法规、竞争力、轻量化、里乘数、嵌入式排放、使用因素、研发费用、以及未来法规的模式。
节能观念，需要消费者认同
然而，2030年的碳排放量法规对于Robert Bosch、 Continental and Faurecia等车用电子供应商来说，无疑是一个好消息。但对于汽车制造商而言，可能就苦不堪言了，因为他们很难说服消费者花大把银子，只购得在节能上做改善的车子。
